«Как я везуч!», - подумал я, когда управлял 2025 годом Hyundai Ioniq 5 в последнее место на станции Tesla Supercharging в Палм-Спрингс.
EV действительно не нуждался в зарядке. Но этот обновленный компактный полностью электрический внедорожник оснащен портом стандарта зарядки Tesla для Северной Америки; настало время проверить, насколько хорошо Hyundai соответствует сети Tesla Supercharging.
В ходе опыта была выявлена проблема - в прямом смысле слова. И хотя Hyundai не должен нести всю ответственность, это продемонстрировало, как хорошая идея не всегда переносится в реальный мир.
Например, я выехал задним ходом на парковочное место, открыл порт зарядки на задней правой панели кузова и взял зарядный кабель, расположенный в шкафу, находящемся с другой стороны от водительской стороны автомобиля.
Ой, Hyundai, у нас проблема. До него не дотянуться.
Я бы мог подождать, пока другой Tesla освободит свое место и использовать этот зарядный кабель, фактически занимая два места, или использовать навигацию в автомобиле, чтобы найти станцию зарядки с оборудованием CCS и использовать адаптер, поставляемый с автомобилем.
Я решил продолжить свой день, так как у меня было достаточно заряда, но другие могут не быть так удачливы.
ССS, или Совместная Система Зарядки, была стандартом в Северной Америке и использовалась всеми производителями автомобилей, кроме Tesla, которая разработала собственный порт и зарядную станцию под названием Североамериканский Стандарт Зарядки, или NACS.
Производители автомобилей начали переходить на NACS в мае 2023 года после того, как Ford достиг соглашения, которое давало владельцам его электромобилей доступ к более чем 12 000 зарядным станциям Tesla по всей территории США и Канады. GM последовала за ним, и в течение шести месяцев практически все производители автомобилей заключили аналогичные соглашения с Tesla. Доступ сначала будет осуществляться с помощью адаптера Tesla, но большинство из этих производителей - включая Hyundai и Kia - также согласились интегрировать технологию зарядки NACS в свои будущие электромобили.
2025 Hyundai Ioniq 5 - один из них.
Конечно, все это не вина Hyundai. У Ioniq 5 всегда был зарядный порт на задней пассажирской стороне, и его перемещение обошлось бы дорогой. Кроме того, Tesla говорит, что проблему должны решить с запуском своих зарядных станций V4 с более длинными кабелями, хотя на ее вебсайте сказано: «Мы призываем всех производителей автомобилей стандартизировать расположение зарядных портов на задней стороне водителя или переднем пассажире». Покупатели 2025 Hyundai Ioniq 5 будут с большей вероятностью находить станцию CCS и использовать адаптер. Hyundai утверждает, что Ioniq 5 может зарядиться от 10% до 80% за примерно 20 минут на зарядной станции CCS. Та же самая заправка обойдется вам до 30 минут на станции NACS.
Hyundai упрощает процесс, предлагая выбор между кредитом на зарядку в размере 400 долларов или бесплатным домашним зарядным устройством ChargePoint при покупке Ioniq 5, и те, у кого есть старый электромобиль Hyundai с нативным портом CCS, могут получить бесплатный адаптер NACS через портал владельца MyHyundai, начиная с марта.
Владельцы Hyundai также будут иметь доступ к запланированной зарядной сети Ionna. Сеть Ionna, в которую входят BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia, Stellantis и Toyota, ожидается, что к 2030 году будет иметь 30 000 точек зарядки NACS и CCS.
2025 Hyundai Ioniq 5: Большие батареи, больше дальности, новая отделка
2025 Ioniq 5, который поступит в продажу в комплектациях SE, SEL, XRT и Limited с поддержкой заднего или полного привода, может выглядеть так же, как его предыдущие модели. Но есть несколько ключевых отличий, начиная с размера батареи.
Стандартный диапазон батарей увеличивается на 5 кВт-ч до 63 кВт-ч, в то время как увеличенный диапазон составляет 84 кВт-ч, увеличение на 6,6 кВт-ч. В зависимости от сочетания привода, батареи и отделки ожидается дальность от 245 до 318 миль на низком уровне и до 318 миль на заднеприводной модели Ioniq 5 с более крупной батареей.
Также меняется мощность, начиная с 168 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента, увеличиваясь до 225 лошадиных сил в расширенной диапазонной батарее. Самая мощная установка устанавливается на уровне 320 лошадиных сил и 446 фунт-футов крутящего момента для автомобилей полного привода с более крупной батареей.
Обновления технологий
У 2025 Ioniq 5 теперь есть несколько новых фишек.
Функция цифрового ключа теперь работает со смартфоном в кармане или сумке, отличное обновление для тех случаев, когда вам приходится манипулировать детьми, продуктами и напитком.
Apple CarPlay и Android Auto теперь работают беспроводно, и все модели получили обновления по воздуху. Дополнительно, Hyundai Pay позволяет владельцам добавить кредитную карту в информационно-развлекательную систему, чтобы оплачивать зарезервированную парковку автоматически. Водители также получают обновленную систему предотвращения столкновений с слепой зоной и помощь при парковке.
Пора грязи
Для тех, кто хочет немного больше приключений с своим электрическим внедорожником, Ioniq 5 теперь представлен моделью XRT.
Эта модель предназначена для приключений вдали от проторенных троп, благодаря поднятию на один дюйм и шинам Continental CrossContact ATR диаметром 29 дюймов для лучшей производительности на грязи и гравии. Эта модель также получает кнопку режима Terrain на рулевом колесе, предлагающую режимы для снега, грязи и песка.
Hyundai позволила мне прокатиться по забавному грязевому кольцу, и я обнаружил, что в машине достаточно игривости, чтобы вызвать улыбку. Режим песка не выключает полностью систему контроля тяги - для этого вам придется вручную нажать кнопку контроля тяги. Он также настраивает свойства регенерации торможения, чтобы транспортное средство не начинало автоматически замедляться при снятии ноги с педали газа. Он также делит крутящий момент пополам для оптимального сцепления.
Это весело отклоняться в поворотах и немного проскальзывать, но система ABS - хоть и отлично справляется на асфальте - может вмешиваться в сцепление и тормозной путь вне дороги, не позволяя грязи собираться перед шиной.
Было бы здорово, если бы режимы вождения также настраивали эту систему. Тем не менее, моментальный электрический крутящий момент позволяет легко нажать на педаль газа, выехать из поворота и стремительно двигаться к следующему, испуская грязевые хвосты.
XRT не является каким-то внедорожным автомобилем. Общий дорожный просвет составляет всего семь дюймов - это на два дюйма меньше, чем у Subaru Forester Wilderness. Геометрия для внедорожья, хоть и лучше, чем у Toyota RAV4 Woodland Edition, предназначена скорее для небольших препятствий и волн.
Я достиг предела 19,8 градуса угла подъезда на своем пути и вернулся с немного измененной передней частью XRT-эксклюзивной аэродинамической обвесом. Не предусмотрена какая-либо специальная защита для батареи в XRT, но угол спуска составляет здоровые 30 градусов, и автомобиль оснащен двумя передними буксировочными крюками.
Место, где 2025 Hyundai Ioniq 5 сияет
На асфальте Ioniq 5 так же приятен, как и всегда, с быстрым ускорением, хорошим управлением и комфортной поездкой.
Часть моего первого пути привела меня в более высокие места, где всесезонные шины прошли испытание снежного слякоти. Автомобиль никогда не потерял сцепления, вдохновляя доверие в этого жителя пустыни.
2025 Hyundai Ioniq 5 стоит от 43 975 долларов, включая плату за доставку, за базовую модель SE с задним приводом и стандартной батареей. Внедорожный XRT можно приобрести за $56,875, тогда как верхняя комплектация Limited с полным приводом обойдется вам в $59,575. Вы можете приобрести Ford Mustang Mach-E по более низкой стартовой цене с сопоставимым диапазоном, и все автомобили Mach-E стандартно оснащены системой помощи при езде по шоссе BlueCruise с полностью бесплатным режимом. Вы будете платить абонентскую плату за использование технологии, но Hyundai ничего подобного не предлагает.
Если вы предпочитаете будущественный вид, то Kia EV6 является достойным конкурентом, особенно если вы ищете производительность. Версия GT AWD получает 576 лошадиных сил и 545 фунт-футов крутящего момента. Ух ты.
В 2025
